一、什么是直縫焊管
直縫焊管，凡是生產(chǎn)直縫焊管，熱擴管等150.75767.444以帶鋼為生產(chǎn)原料，在高頻焊接設備上進行直縫焊接得到的管子都叫直縫焊管。（由于鋼管的焊接處成一條直線故而得名）。
按照用途不同，又不同的后道生產(chǎn)工序，.(大致可分為腳手架管，流體管，電線套管，支架管，護欄管等幾種）。直縫焊管標準 GB/T13793-1992而低壓流體焊管是直縫焊管的一種，一般用水，煤氣的輸送， 在焊接完畢后比普通焊管多加以一道水壓測試，故而低壓流體管比普通直縫焊管價格一般高出一點（按現(xiàn)在的市場價來說，大概高出80元左右） 例如：焊接鋼管流體管1寸（DN25）（就是Φ33.5*3.25) 價格大概在3950每噸。 而普通直縫焊管在3880左右。
二、直縫焊管的材質(zhì)
國內(nèi)常用材質(zhì)一般是Q235A，Q235B、0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb、16Mn、20#、Q345、L245、L290、X42、X46、X70、X80等。
其中X42,X46,X56,X80等材質(zhì)為API標準材質(zhì)，不是我國管材的常用材質(zhì)。
三、直縫焊管的用途
直縫鋼管在國內(nèi)主要應用于自來水工程、石化工業(yè)、化學工業(yè)、電力工業(yè)、農(nóng)業(yè)灌溉、城市建設。作液體輸送用：給水、排水。作氣體輸送用：煤氣、蒸氣、液化石油氣。作結(jié)構(gòu)用：作打樁管、作橋梁；碼頭、道路、建筑結(jié)構(gòu)用管等
四、大口徑直縫焊管主要生產(chǎn)流程說明：
1. 板探：用來制造大口徑埋弧焊直縫鋼管的鋼板進入生產(chǎn)線后，首先進行全板超聲波檢驗；
2. 銑邊：通過銑邊機對鋼板兩邊緣進行雙面銑削，使之達到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀；
3. 預彎邊：利用預彎機進行板邊預彎，使板邊具有符合要求的曲率；
4. 成型：在JCO成型機上首先將預彎后的鋼板的一半經(jīng)過多次步進沖壓，壓成"J"形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成"C"形，最后形成開口的"O"形
5. 預焊：使成型后的直縫焊鋼管合縫并采用氣體保護焊（MAG）進行連續(xù)焊接；
6. 內(nèi)焊：采用縱列多絲埋弧焊（最多可為四絲）在直縫鋼管內(nèi)側(cè)進行焊接；
7. 外焊：采用縱列多絲埋弧焊在直縫埋弧焊鋼管外側(cè)進行焊接；
8. 超聲波檢驗Ⅰ：對直縫焊鋼管內(nèi)外焊縫及焊縫兩側(cè)母材進行100%的檢查；
9. X射線檢查Ⅰ：對內(nèi)外焊縫進行100%的X射線工業(yè)電視檢查，采用圖象處理系統(tǒng)以保證探傷的靈敏度；
10. 擴徑：對埋弧焊直縫鋼管全長進行擴徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內(nèi)應力的分布狀態(tài)；
11. 水壓試驗：在水壓試驗機上對擴徑后的鋼管進行逐根檢驗以保證鋼管達到標準要求的試驗壓力，該機具有自動記錄和儲存功能；
12. 倒棱：將檢驗合格后的鋼管進行管端加工，達到要求的管端坡口尺寸；
13. 超聲波檢驗Ⅱ：再次逐根進行超聲波檢驗以檢查直縫焊鋼管在擴徑、水壓后可能產(chǎn)生的缺陷；
14. X射線檢查Ⅱ：對擴徑和水壓試驗后的鋼管進行X射線工業(yè)電視檢查和管端焊縫拍片；
15. 管端磁粉檢驗：進行此項檢查以發(fā)現(xiàn)管端缺陷；
16. 防腐和涂層：合格后的鋼管根據(jù)用戶要求進行防腐和涂層
五．高強度鋼的激光堆焊應用
汽車制造商越來越依賴于激光技術(shù)來進行高強度鋼的加工處理。無論是用于焊接、切割或是表面處理，激光加工的經(jīng)濟優(yōu)勢均得到進一步體現(xiàn)。
高強度鋼在汽車工業(yè)中得到越來越廣泛的應用，這使得汽車的制造成本進一步降低。其原因在于，高強度鋼的使用降低了汽車裝配環(huán)節(jié)中的零部件的數(shù)量，因此降低了生產(chǎn)成本，減輕了整車重量，最終使得汽車的燃油消耗得以降低。
激光堆焊應用——表面耐磨處理
新型鋼材的使用并非一帆風順，沒有任何障礙。為了獲得高強度或超高強度性能，通常在成型期間對汽車零部件進行壓力硬化處理。奧地利格拉茨理工大學的模具與成型研究所進行的“Cool Tool”項目正是進行了這方面的研究。這套方案包含了一套對壓力硬化過程進行低溫回火的模具加工系統(tǒng)，這個系統(tǒng)利用經(jīng)過改進的技術(shù)，可以更加經(jīng)濟地對硼化合金鋼進行壓力硬化處理。冷卻通道的幾何形狀就像網(wǎng)絡一樣布滿于模具內(nèi)部，從而優(yōu)化了冷卻與加熱能力，縮短了加工周期。
模具通常采用球墨鑄鐵材料制成，其成本很低，而且便于進行二次加工，但是存在表面強度低、耐磨性差等問題，所以有必要在承受高載荷區(qū)域覆上一層高硬度材料，激光粉末堆焊就可完成這個操作。事實證明，激光粉末堆焊是一種很好的完成此種工藝的方法。通快激光系統(tǒng)公司也進行了此種工藝的研究，并且開發(fā)出了金屬粉末直接沉積設備(Direct Metal Deposition，DMD)。
在這種工藝中，金屬粉末以與激光光束同軸的方向被送入工件表面激光熔池中，而不必對工件進行預熱。金屬粉末與基體材料一起形成了高強度的耐磨冶金混合物。與傳統(tǒng)的燒結(jié)方法相比，激光粉末沉積有著無可比擬的優(yōu)勢：熱輸入量小，硬度增加而且表面裂紋減少；涂層內(nèi)部硬度有限分布，摩擦系數(shù)好；基體材料變形微乎其微，殘余應力在成型中不會導致裂紋。而且激光粉末沉積完全可以用于自動化生產(chǎn)。
三維激光切割——無可替代的方法
切邊是對高強度鋼的另一項挑戰(zhàn)。三維激光器切割適用于成型鈑金件的切邊，特別是對于強度高達1500 MPa的鋼板，因為沒有其他的加工方法可以替代。在這種情況下，用戶就沒有必要對昂貴的沖壓設備和剪裁設備進行投資。因為在加工這些高硬度的材料時，傳統(tǒng)設備的沖?；蛘叩毒叩氖褂脡勖鼤蟠罂s短，而激光切割就不必考慮這些問題，還具有安裝時間短、可靈活更換產(chǎn)品或樣品生產(chǎn)等優(yōu)點。
通快的三維激光產(chǎn)品TruLaserCell已應用于大眾帕薩特B側(cè)圍的切割，當然包括切邊。B側(cè)圍由高強度鋼熱成型而成，其硬度很高而且要承受很大的應力。高強度鋼所制的B側(cè)圍增加了耐沖撞力，提高了汽車的安全性。這也是盡管高強度鋼的成本較高，可是汽車制造商還是愿意使用的原因。
激光焊接——效率、柔性、經(jīng)濟
激光既可進行高強度鋼的切割，也可用于焊接。激光焊接效率更高，更加經(jīng)濟，而且焊接質(zhì)量得到很大提升。但激光焊接對精度要求更高，而且激光器的投資成本相對而言也比較高。
同激光切割相似，激光焊接的優(yōu)勢之一就是熱輸入量很小。因為對于高強度鋼來說，在熱輸入量過大的情況下，其中某些合金就會喪失高強度的特性。激光焊接同樣也是高質(zhì)量的加工過程，只有很小的熱變形，幾乎不會使材料產(chǎn)生翹曲，其精度也無與倫比。除此以外，激光還可以用來焊接某些不可想象的部件，如轎車后擋板和頂蓬連接處。而且，激光焊接與傳統(tǒng)點焊相比，需要的凸緣更小，這同樣降低了車身重量和燃油消耗。要實現(xiàn)這些優(yōu)越性，連續(xù)焊縫是必要的。
掃描焊接(Scanner Welding)則提供了更高的焊接效率、更大的柔性以及更好經(jīng)濟性，特別是對于某些部件需要很多短的搭接焊縫時更是如此。掃描焊接也被稱之為遠距離焊接(Remote Welding)，這是一種使用掃描鏡組的動態(tài)焊接工藝。通常的工件移動或者是焊接鏡組移動時間減少了。一個或兩個振鏡在掃描鏡頭內(nèi)將激光光束快速在焊縫之間切換，所需時間幾乎為零。焊縫之間的距離越大，工件上的焊縫數(shù)量越多，這種技術(shù)的優(yōu)勢越明顯。可以采用各種形狀的焊縫而不要增加焊接時間，這使得熱變形進一步降低。采用這種技術(shù)，焊接時間可以 在使用這種掃描焊接技術(shù)后，汽車車身的結(jié)構(gòu)件可以變得更加靈活。焊縫形狀可以根據(jù)焊點的強度要求采用不同的形式。這樣，焊接凸邊的尺寸相對電阻點焊可以進一步減小。汽車制造業(yè)因此得益于重量更輕、更加經(jīng)濟的高強度零部件。而且，激光掃描焊接僅需要從工件一側(cè)進行焊接，這可以使得接頭尺寸減小，降低車身重量但保證了車身強度。
例如，掃描焊接工作站可以采用通快TLF激光的TrumaScanL4000或者是PFO配合工業(yè)機器人來實現(xiàn)。這種工作站也可以對整個車身進行三維加工。通快公司的高光束質(zhì)量的TruDisk固體激光器用來配合機器人系統(tǒng)進行掃描焊接。
對未來車身結(jié)構(gòu)的研究表明，掃描焊接系統(tǒng)相對于電阻點焊來說，可以降低30%的投資成本，減少50%的加工區(qū)域，縮短60%的加工時間。
結(jié)論
激光技術(shù)為加工處理高強度鋼開啟了一條新渠道，提高了經(jīng)濟效益。預計未來激光技術(shù)還將對汽車設計產(chǎn)生巨大的影響。
